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　　尊龙凯时ღ◈！凯时尊龙人生ღ◈，航空研究ღ◈，本来已划分好座舱等级并按等级售了票ღ◈，却还要在旅客值机选座时加一道“锁”ღ◈，让旅客付费或花费积分开“锁”……近年来ღ◈，一些航空公司饱受诟病的“付费选座”业务不仅没有收敛ღ◈，反而在争议声中愈演愈烈ღ◈，俨然成了“行业惯例”ღ◈。

　　法律人士指出ღ◈，“锁座”不仅涉嫌违反了《公共航空运输旅客服务管理规定》ღ◈，还涉嫌违反了消费者权益保护法和价格法破了语文课代表的那层膜ღ◈。

　　业内人士表示ღ◈，航空公司基于付费选座业务的“锁座”行为ღ◈，表面上是“细分服务层级”ღ◈，实质是把旅客的自主选择权拿去卖钱逐利尊龙凯时登录首页ღ◈。而“一出生就违反多道法规ღ◈，却在争论声中长大”的“付费选座”ღ◈，其背后是消费者对侵权行为的无奈ღ◈。

　　“原本有着良好形象的航空公司ღ◈，吃相越来越难看了ღ◈。”旅客王女士向记者反映破了语文课代表的那层膜ღ◈，日前她购买了一趟中国国航（601111.SH）由大阪关西至北京首都的航班经济舱破了语文课代表的那层膜尊龙凯时登录首页ღ◈，机型为空客A330ღ◈，共有约300个座位ღ◈。她在线上选座时显示登记序号为第34ღ◈，可发现“已被选”座位却高达140余个ღ◈。她看到ღ◈，此时这趟航班线上值机开放的可选座位仅占总数的40%为116个ღ◈，这116个座位中免费的座位仅有14个ღ◈，且多集中在后排中间位置ღ◈，其余的要支付35元ღ◈、70元或140元不等费用（或等值积分）才可选用ღ◈。

　　乘客王先生在中国国航某航班线个付费（或积分兑换）座位外ღ◈，都已经“被选座”ღ◈，21到24排（共24个座位）只有3个中间位置ღ◈。王先生只好换了28排靠窗（可选的最靠前的靠窗）ღ◈，而登机牌显示王先生的值机顺序是16ღ◈。也就是说ღ◈，前面只有15个人选了座ღ◈，而航空公司却以“被选座”的名义封了100多个座位ღ◈。

　　对于中国国航“付费选座”业务问题ღ◈，记者于9月11日按中国国航400服务热线提供的邮箱给中国国航发去了采访函ღ◈，截至发稿ღ◈，中国国航尚未予回复ღ◈。

　　有网友称ღ◈，“原以为买了机票就能选座位ღ◈，结果线上值机全是后排中间座ღ◈，一家三口想坐一起都得碰运气ღ◈。”

　　记者发现ღ◈，在某社交平台上ღ◈，“买了机票还得买座位”等相关话题阅读量超千万ღ◈。有网友称ღ◈，本来线上值机是为了方便旅客ღ◈，节省航空公司人工成本ღ◈，但现在航空公司卖完票还要卖座ღ◈，把方便做成了生意ღ◈。

　　2009年ღ◈，南航率先推出在线机位预订服务ღ◈。中国民用航空局官网称这是南航推出的一项“网站便民服务”ღ◈。“旅客可以提前自主选择机上座位破了语文课代表的那层膜ღ◈，不管购票时间长短ღ◈，只要旅客成功购买机票即可通过飞机座位示意图选择自己所乘坐航班上前舱ღ◈、后舱ღ◈、靠窗边或走廊等心仪的座位破了语文课代表的那层膜ღ◈。”

　　2009年3月ღ◈，国航手机乘机登记服务在北京通过专家论证ღ◈，论证会认为“这种新兴的值机方式将为旅客带来更多方便和增值服务ღ◈。”

　　中国民用航空局运输司ღ◈、中国民航科学技术研究院于2021年6月发布了《中国民航“无纸化”便捷出行发展报告》ღ◈，报告表明ღ◈：2018年民航局着力推出了“无纸化”便捷出行项目（“自助值机”项目）ღ◈，以“电子登机牌”为核心的“无纸化”便捷出行开始在全行业推广应用ღ◈。报告显示ღ◈，2019-2020年有5.7亿人次享受到了“无纸化”便捷出行带来的方便和快捷ღ◈，为旅客减少了5.8 亿小时的时间成本ღ◈，为航空公司破了语文课代表的那层膜ღ◈、机场节约纸张和投资成本4.3亿元ღ◈，全行业有效减少碳排放8622吨ღ◈，约合1597辆1.6升排量小汽车近一年的排放ღ◈，社会经济效益显著ღ◈。

　　中国民用航空局官网报道ღ◈，“民航局作为行业主管部门ღ◈，将‘无纸化’便捷出行作为贯彻‘以人民为中心’的重要举措和实践抓手”ღ◈。

　　2015年左右ღ◈，国内一些航空公司推出了“付费选座”项目ღ◈，并美其名曰“个性化服务”或“细分服务层级”ღ◈。自此ღ◈，旅客陆续失去了同等座舱不花钱就可以公平自主选择座位的权利ღ◈。

　　国航官网记载破了语文课代表的那层膜ღ◈，其国际航班采用现金购买“预选座位”的方式ღ◈，国内航班则需里程兑换破了语文课代表的那层膜尊龙凯时登录首页ღ◈。国际航班各挡板后第一排大空间座位ღ◈、紧急出口座位根据飞行公里数座位金额在200元到1200元不等ღ◈；第2-5排座位ღ◈、第6-10排靠窗或靠过道座位在100到600元不等ღ◈；第6-10排非靠窗或靠过道座位在60到300元不等ღ◈。国内航班各挡板后第一排大空间座位和紧急出口座位需要3100里程积分ღ◈；第2-5排座位ღ◈、第11-15排座位需要1600里程积分ღ◈。

　　其他航空公司的做法也大同小异ღ◈。线上值机选座从“便民”变成“逐利”尊龙凯时登录首页ღ◈，“增值服务”也变成了“增值业务”ღ◈。

　　2015年10月ღ◈，《光明日报》曾发文批评飞机上收“伸腿费”不合理ღ◈，但似乎并未引起相关部门重视ღ◈。2023年ღ◈、2024年ღ◈、2025年ღ◈，相关媒体的批评不绝于耳ღ◈，但相关航空公司依然我行我素ღ◈。

　　“这种‘大规模付费选座’行为一出生就是涉嫌违法的”ღ◈。北京京师律师事务所律师许浩认为ღ◈，一些航空公司的付费选座业务ღ◈，至少涉嫌违反了三道法律法规ღ◈：首先ღ◈，航空公司 “锁座”违反了《公共航空运输旅客服务管理规定》中承运人应公平公正保证旅客合法权益的原则ღ◈；第二尊龙凯时登录首页ღ◈，违反了消费者权益保护法ღ◈，严重侵害了旅客的知情权和自主选择权ღ◈；第三ღ◈，违反了价格法ღ◈，使消费者在支付机票价格后额外付费选座ღ◈。

　　一出现就饱受争议甚至涉嫌违法的付费选座ღ◈，是如何运行了这么久甚至成了一些部门口中的“行业惯例”呢？

　　记者查阅发现ღ◈，2016年ღ◈，中国联合航空公司的“选座收费”项目ღ◈，曾受到北京市发改委处罚ღ◈。当时北京市发改委认定中国联合航空公司“自立收费项目收费”ღ◈，违反了价格法中关于政府指导价的规定ღ◈。